在漫長的包西鐵路線上，有著這樣一支特殊的隊伍。他們身著統一的制服，攜帶著各種沉重的工具，不管是在烈日下還是寒風中，他們日復一日矯正鐵軌的偏差，保障這條鐵路線上南來北往列車安全、正點到達。他們被人們親切的稱為鐵路 “整形師”。

　　80后的劉釗是中鐵電化運管公司西延維管處綏德工務段一名養路機械司機，22歲加入這個鐵路維護隊伍的他，在這條鐵路線上一干就是9年。

　　出發前，每位隊員都要進行酒精檢測

　　鐵路施工封鎖命令下達，隊員們迅速趕往修護路段

　　6月18日下午四時，隨著鐵路施工封鎖命令下達，劉釗隨其他12名隊員迅速整裝出發，兩臺大型養路機械進入包西鐵路魚河段進行線路維修作業。

　　地面人員與大型養路機械密切配合

　　劉釗操作其中一臺“大家伙”，在操作室內，他眼睛緊盯著前方的線路軌枕和車上各類儀表顯示參數，用雙腳操作大機一邊搗固線路，以每小時3公里的速度前進著，并與地面人員密切配合。兩名隊員不停在“大家伙”兩側巡視，查看機械各部件的運轉是否正常，后面還有一人負責監測機械作業后的線路水平、方向等數據。

　　緊張忙碌的施工現場

　　經過2小時的緊張作業，兩臺大型養路機械操完成任務，劉釗和隊員們帶著一身的疲憊伴著夕陽返回駐地。在鐵路施工封鎖命令解除十多分鐘后，一列列火車便陸續平穩地通過了他們剛剛維護的鐵路。

　　“我們每次干活都是爭分奪秒，這對我們每位隊員技術要求都特別高，大的難度在于線路的精度，驗收標準誤差要求在正負4毫米之內，我們人工操作會把水平誤差控制在1毫米范圍內。”劉釗說。

　　把水平誤差控制在1毫米范圍

　　“包西鐵路客運量大、運輸任務繁重，道床和鋼軌經過長期重壓就會出現凹坑、變形等問題，嚴重影響行車速度和安全，線路日常維修養護頗為重要。”劉釗稱，鐵路維護作業隊的任務就是讓出現偏差的路段盡快修正，提高線路穩定性，保證列車安全通行。

　　他們日復一日一次次的矯正鐵軌的偏差

　　去年，綏德子洲7.26特大暴雨洪災中，米脂至綏德區間鐵路線被沖毀，造成包西鐵路中斷，大批旅客滯留。維護作業隊在接到搶險命令后，在水毀路段連續奮戰30個小時，讓列車恢復了正常運行。為了確保鐵路安全，劉釗和鐵路維護作業隊隊員們，用責任和奉獻，在包西鐵路上筑起了一道堅實的安全防線。